MB8是鎂-錳系不可熱處理強化的變形鎂合金。該合金的工藝塑性低于中等強度的MB2、MB3、MB8合金，因此出產(chǎn)的品種限于擠壓制品、鍛件和模鍛件。該合金可加工成板材、棒材、型材和外形復(fù)雜的鍛件、模鍛件，制成的零件可在150C以下長期工作和在200C下短時工作.

　　鎂-鋅-鋯系合金 有MB15、MB22和MB25三種牌號，MB15、MB25屬高強度鎂合金。室溫力學(xué)機能優(yōu)于MB8，可制成外形復(fù)雜的鍛件和模鍛件，用于制造飛機內(nèi)部構(gòu)件、艙門、壁板及導(dǎo)彈蒙皮等，可在150C以下長期工作，200C以下短時工作?？稍?SPAN lang=EN-US>150C以下長期工作和在200C以下短時工作。合金中加入少量稀土元素鈰（質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.15%~0.35%），使晶粒細(xì)化而改善了力學(xué)機能，合金強度比MB1進(jìn)步約40MPa。一下先容航空和航天用的鎂合金

　　鎂合金在海洋天氣環(huán)境下抗侵蝕機能差，使其在航空產(chǎn)品上的應(yīng)用受到限制。 MB25室溫拉伸機能優(yōu)于MB15合金。鎂在鎳合金及銅合金冶煉中作為除氧劑和脫硫劑，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)中作脫硫劑和球墨鑄鐵的球化劑，在鈹、鈦、鉿和鈾的冶煉頂用作還原劑。焊接機能良好，可采用氬弧焊合電阻焊。合金在室溫下工藝塑性差，高溫時塑性好，因此合金的壓力加工工序必需在加熱狀態(tài)下進(jìn)行。

　　鎂-錳系合金 航空、航天用的MB8含有少量稀土鈰（質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.15%~0.35%），是不可熱處理強化的合金，具有較高的耐侵蝕機能，沒有應(yīng)力侵蝕傾向，焊接機能良好，可制成各種規(guī)格外形的半成品（板、棒、型和鍛件），用于制造飛機蒙皮、壁板以及汽油、滑油系統(tǒng)的零件，可在200 C以下長期工作和在250C以下短時工作。該合金可以制成品種多樣餓變形半成品，可用于飛機蒙皮和壁板以及汽油和滑油系統(tǒng)的零件。根據(jù)美國宇航結(jié)構(gòu)金屬手冊宣布的實驗數(shù)據(jù)表明，AZ91E矚鎂合金的抗蝕機能已接近歐美國家航空上廣泛應(yīng)用的A357鍛造鋁合金的抗蝕機能，這將對鎂合金在航空上的擴大應(yīng)用有重要意義。制成的零件可在200C以下長期工作和在250C以下短時工作。同樣俄羅斯也研究出了高純鍛造鎂合金并已成功地應(yīng)用于航空產(chǎn)品上。 MB15、MB25合金切削加工機能良好，焊接機能差。因此航空器特別是導(dǎo)彈、衛(wèi)星以及航天飛機大量應(yīng)用各種變形鎂合金。合金的切削加工機能，焊接機能良好，有應(yīng)力侵蝕開裂傾向，且比MB2合金大。

　　鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，其密度為1.75~1.85g/cm2.用于航空、航天飛行器中可減輕結(jié)構(gòu)重量，用于高速運行的零件可減少慣性力。合金在室溫下工藝塑性差，高溫時工藝塑性好，因此零件的壓力加工成形需在加熱狀態(tài)下進(jìn)行，合金切削加工機能良好。此外，還可用來制作煙火。

　　鎂合金分為變形合金和鍛造合金兩大類。該合金主要加工成板材用作飛機尾翼、艙門等部位的蒙皮、壁板及飛機內(nèi)部零件?？捎糜?SPAN lang=EN-US>300C以下短時工作的宇航結(jié)構(gòu)零件。

　　MB25是鎂-鋅-鋯-釔系高強度變形鎂合金，通常不經(jīng)熱處理，于熱擠壓或熱鍛壓狀態(tài)下使用，主要用于加工擠壓制品及模鍛件，室溫拉伸強度、屈服強度、高溫和勢強度均優(yōu)于高強度鎂合金MB15

　　MB22是鎂-釔-鋅-鋯系熱強變形鎂合金，主要制成板材，其室溫拉伸強度略高于MB3合金，高溫屈服強度，高溫瞬時強度和壓縮屈服強度顯著優(yōu)于其他鎂合金（如MB3、MB8）。鎂合金的強度和彈性模量比鋼、鋁合金低，但有高的比強度和比剛度，在相同重量的構(gòu)建中，采用鎂合金可使構(gòu)件獲得更高的剛度。鎂合金可用作為電池及蓄電池材料；鎂可用作鋁、鋅、鉛和其他有色合金中的合金元素。研究出相宜壓鑄的AZ91D和相宜砂型、金屬型和溶模鍛造的AZ91E高純鎂合金。鎂合金具有優(yōu)良的切削加工機能，有利于零件的機械加工成形。合金的切削加工機能、焊接機能良好，應(yīng)力侵蝕傾向小，耐蝕機能較好。這類合金用于制造飛機長桁、操縱系統(tǒng)的搖臂、支座等受力構(gòu)件，可在125C以下長期工作。合金具有較高的耐侵蝕性，沒有應(yīng)力侵蝕傾向。該合金可推薦用于300C以下短期工作的航空結(jié)構(gòu)件。國外在鎂合金的研究與應(yīng)用上，一直是致力于進(jìn)步鎂合金的抗蝕機能，主要是采取進(jìn)步鎂合金的純度的途徑，美國對航空上應(yīng)用較多的AZ91鎂合金，采用進(jìn)步合金純度，最大程度降低合金中重金屬雜質(zhì)銅、鎳、鐵的含量。在應(yīng)力下稍有侵蝕傾向，與MB3比，MB2的應(yīng)力侵蝕傾向更小。

MB2是鎂-鋁-鋅系不可熱處理強化的變形鎂合金?？捎糜?SPAN lang=EN-US>125C以下工作的零件，如飛機長桁、操作系統(tǒng)零件、航空輪轂等。 “德熱米奈”飛船的啟動火箭“鼎力神”中曾使用了600kg左右的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑1m的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的；戰(zhàn)術(shù)航空導(dǎo)彈的艙段，副翼蒙皮、壁板、加強框、舵面，隔框等厚件，誘餌魚雷殼體，以及雷達(dá)，衛(wèi)星上用的井字梁，也都大量采用變形鎂合

　　合金的塑性、韌性及耐侵蝕機能與鎂合金MB15相近。

　　MB15是鎂-鋅-鋯系可熱處理強化的高強度變形鎂合金。

　　MB3是鎂-鋁-鋅系不可熱處理強化的變形鎂合金，該合金的室溫強度高于MB2合金，但室溫下工藝塑性差，高溫時工藝塑性好，因此零件成形需在加熱狀態(tài)下進(jìn)行。例如B-36重型轟炸機每架使用4086kg的鎂合金薄板，噴氣式殲擊機“洛克希德F-80”的機翼也是用鎂合金制造的，因為采用了鎂板，使結(jié)構(gòu)零件的數(shù)目從47758個減少到16050個；Talon超音速教練機有11%的機身是由鎂制成的（360lb的板材，280lb的鑄件和少量擠壓件、板材和管材）；B-52轟炸機用了3600lb的鎂合金（其中199件擠壓件、19件鍛件、542件砂型鑄件和380lb的板材）；Falon GAR-1空對空導(dǎo)彈有90%的結(jié)構(gòu)采用鎂合金制造，其中彈身是由0.04m的AZ31B-H24板軋制而成，縱向焊接，然后拉深成形?？纱娌块T中等強度的鋁合金用于飛機的受力構(gòu)件，是目前宇航產(chǎn)業(yè)中新型的結(jié)構(gòu)材料。因為合金焊接機能較差，不推薦用作焊接零件。

鎂合金在航空航天中的應(yīng)用之變形鎂合金

　　鎂-鋁-鋅系合金 有MB2和MB3，都是不可熱處理強化的合金。合金具有良好的成形和焊接機能，無應(yīng)力侵蝕傾向。因為鎂及其合金具有高的負(fù)電性，可作為犧牲陽極材料，防止其他金屬的侵蝕，保護(hù)重要的金屬構(gòu)件不受侵蝕而破壞。

　　與鍛造鎂合金比擬，變形鎂合金在組織上更細(xì)、成分上更平均、內(nèi)部更致密，因此變形鎂合金比鍛造鎂合金具有高強度和高伸長率等長處，同時在知足相同工作前提下比變形鋁合金更輕。因為工藝塑性低于中等強度的MB2、MB3、MB8合金，因此出產(chǎn)的品種限于擠壓制品、鍛件和模鍛件。